Kezdőoldal
/
A BFGoodrich márka
/
Elkötelezettség a verseny terén
/
Kategóriák
/
RALLY-RAID
/
Rally-Raid
RALLY-RAID
A BAJNOKOK TÖRTÉNETE
Egyetlen egyéb kereskedelmi jellegű műszaki sportesemény nem mondhat magáénak annyi bajnokot, mint az All-Terrain Rallying. A különböző helyekről érkezett bajnokok.
- Luc Alphand világbajnok volt műlesiklásban mielőtt 2006-ban megnyerte volna a Dakart.
Carlos Sainz és Ari Vatanen ünnepelt rally világbajnokok voltak, mielőtt Rally-Raid versenyeket nyertek volna.
- Jean-Louis Schlesser a sport prototípusok világbajnoka volt, mielőtt kipróbálta a sivatagot.
- Stéphane Peterhansel, „Monsieur” Dakar, kilenc alkalommal nyerte meg a Dakart, előtte gördeszka európabajnok volt, majd kétszeres Enduro világbajnok, végül áttért a négy kerékre.
- A Tout-Terrain versenyek jelenlegi elitjében szinte csak a dél-afrikai Giniel de Villiers az egyetlen, aki egész karrierjét ebben a kategóriában töltötte, és aki még mindig várja első sikerét a világ legfantasztikusabb versenyén a Dakar Rally-n.
A DŰNÉK TÖRTÉNETE
Melyik All-Terrain Rallying futamban találhatók a legszebb dűnék? A Dakar Rally-n, Nyugat-Szaharában, Atar és Tichit között? A Por las Pampas Rally-n, az Atacama-sivatagban, a világ legszárazabb sivatagában? Tunéziában, Matmata közelében, vagy az Egyesült Arab Emirátusokban, Abu Dhabi és Dubai között? A dűnék sora, a kalandvágyó turisták között igen divatos úti cél; ugyanakkor rémálom a homoktengerben elveszett vezetőknek, ezek a végtelen mozgó dűnék, a végtelen ergek…
És hogy a dűnék dala ne váljon hattyúdallá jó, ha észben tartunk néhány alapvető szabályt, kezdve a gumiabroncsok nyomásának csökkentésével, hogy megnövekedjen a tapadási felület.
A legtapasztaltabb vezetők már „olvassák” a dűnéket. Tudják, hogyan határozzák meg a dűnék formáját - egyenes, félhold, parabola vagy rhourd - hogy a szilárd részen haladhassanak, és ne álljanak meg a szif, a dűne felső részének elérése előtt. Ha egyszer felértek, lassításról szó sem lehet, hanem a lendületet kihasználva átjutnak a dűne tetején és a lejönnek a „szélárnyékos” oldalon, amely a legmeredekebb, és amely néha tartogat kellemetlen meglepetéseket.
Néha két óránál is több szükséges harminc kilométer megtételéhez, ahogyan az történt a 2007-es Rally Por Las Pampas 2007 ötödik etapjában is. A tereprally-versenyek tele vannak dűnékről szóló történetekkel, egyikük hihetetlenebb, mint a másik, mint például az eset, amely a legutóbbi Dakar idején történt, amikor Carlos Souza elveszítette navigátorát, Andrea Schultzot a szaharai sivatag kellős közepén. Ez utóbbi kiszállt, hogy kiszabadítsa a homokból a VW Race Touareg/BFGoodrich járművet. Amikor kiszabadította a járművet, a jármű pár száz méterrel odébb került és betemette a homokvihar. Több óra telt el ideges kereséssel, míg a két csapattag ismét egymásra talált.
TUDTA ÖN, HOGY...?
A BFGoodrich Rock T/A gumiabroncs, amellyel a hivatalos csapatok és a magáncsapatok legtöbbje is fel van szerelve az All-Terrain Rallying versenyeken, képes akár három tonnáig elviselni a különböző behatásokat, képes nagy sebességgel haladni sziklás felületen, leküzdeni a dűnéket, vagy több száz kilométeren keresztül speciális szakaszon haladni, feltéve, hogy az abroncsnyomást közben megfelelően állítja a csapat.
A TÁBOR
Az All-Terrain Rallying eseményeken a szervizhelyeket tábornak nevezik – ezek kezdetleges táborhelyek, amelyek az etnológusok szerint már 200 000 éve léteztek. Ezeken a helyeken gyűlnek össze a csapatok egy finom étel köré, mielőtt nyugovóra térnének a sátraikban. Itt tudnak a szerelők a hosszú órákon át tartó terepautózásban kifáradt járműveken dolgozni, és itt elemzik a BFGoodrich technikusai sok kilométernyi út által megrongált gumiabroncsokat. Ez a hatalmas, zajos és sokszínű tábort minden este egy másik városetapnál hozzák létre, történelmi helyszíneken, amelyek közül néhány az Unesco világörökség-listáján is szerepel, mint például a chilei Valparaiso és természetes amfiteátrumot formáló 44 dombja, a marokkói Tan Tan, a Szahara nomád törzseinek találkozási pontja, a mauritániai Zouerat, és a világ leghosszabb, vasérccel megrakott vonata.
TUDTA ÖN, HOGY...?
A BFGoodrich Rally-Raid gumiabroncsainak két tulajdonságot kell kombinálniuk: a sokoldalúságot és tartósságot. – Sokoldalúságot, mivel számos olyan futamban, mint amilyen a Dakar is, a csapatoknak egyetlen gumiabroncs-típust kell megadniuk a teljes versenyre. Így ezeknek a gumiabroncsoknak nemcsak a köves utakon, de a homokdűnéken is helyt kell állniuk.
- Tartósságot, mivel a Rock T/A gumiabroncsnak több száz kilométert kell futnia nagy sebességgel.
További információért és a versenyek eredményeiért kérjük, látogasson el a BFGoodrich Racing oldalára. - Luc Alphand világbajnok volt műlesiklásban mielőtt 2006-ban megnyerte volna a Dakart.
Carlos Sainz és Ari Vatanen ünnepelt rally világbajnokok voltak, mielőtt Rally-Raid versenyeket nyertek volna.
- Jean-Louis Schlesser a sport prototípusok világbajnoka volt, mielőtt kipróbálta a sivatagot.
- Stéphane Peterhansel, „Monsieur” Dakar, kilenc alkalommal nyerte meg a Dakart, előtte gördeszka európabajnok volt, majd kétszeres Enduro világbajnok, végül áttért a négy kerékre.
- A Tout-Terrain versenyek jelenlegi elitjében szinte csak a dél-afrikai Giniel de Villiers az egyetlen, aki egész karrierjét ebben a kategóriában töltötte, és aki még mindig várja első sikerét a világ legfantasztikusabb versenyén a Dakar Rally-n.
A DŰNÉK TÖRTÉNETE
Melyik All-Terrain Rallying futamban találhatók a legszebb dűnék? A Dakar Rally-n, Nyugat-Szaharában, Atar és Tichit között? A Por las Pampas Rally-n, az Atacama-sivatagban, a világ legszárazabb sivatagában? Tunéziában, Matmata közelében, vagy az Egyesült Arab Emirátusokban, Abu Dhabi és Dubai között? A dűnék sora, a kalandvágyó turisták között igen divatos úti cél; ugyanakkor rémálom a homoktengerben elveszett vezetőknek, ezek a végtelen mozgó dűnék, a végtelen ergek…
És hogy a dűnék dala ne váljon hattyúdallá jó, ha észben tartunk néhány alapvető szabályt, kezdve a gumiabroncsok nyomásának csökkentésével, hogy megnövekedjen a tapadási felület.
A legtapasztaltabb vezetők már „olvassák” a dűnéket. Tudják, hogyan határozzák meg a dűnék formáját - egyenes, félhold, parabola vagy rhourd - hogy a szilárd részen haladhassanak, és ne álljanak meg a szif, a dűne felső részének elérése előtt. Ha egyszer felértek, lassításról szó sem lehet, hanem a lendületet kihasználva átjutnak a dűne tetején és a lejönnek a „szélárnyékos” oldalon, amely a legmeredekebb, és amely néha tartogat kellemetlen meglepetéseket.
TUDTA ÖN, HOGY...?
A BFGoodrich Rock T/A gumiabroncs, amellyel a hivatalos csapatok és a magáncsapatok legtöbbje is fel van szerelve az All-Terrain Rallying versenyeken, képes akár három tonnáig elviselni a különböző behatásokat, képes nagy sebességgel haladni sziklás felületen, leküzdeni a dűnéket, vagy több száz kilométeren keresztül speciális szakaszon haladni, feltéve, hogy az abroncsnyomást közben megfelelően állítja a csapat.
A TÁBOR
Az All-Terrain Rallying eseményeken a szervizhelyeket tábornak nevezik – ezek kezdetleges táborhelyek, amelyek az etnológusok szerint már 200 000 éve léteztek. Ezeken a helyeken gyűlnek össze a csapatok egy finom étel köré, mielőtt nyugovóra térnének a sátraikban. Itt tudnak a szerelők a hosszú órákon át tartó terepautózásban kifáradt járműveken dolgozni, és itt elemzik a BFGoodrich technikusai sok kilométernyi út által megrongált gumiabroncsokat. Ez a hatalmas, zajos és sokszínű tábort minden este egy másik városetapnál hozzák létre, történelmi helyszíneken, amelyek közül néhány az Unesco világörökség-listáján is szerepel, mint például a chilei Valparaiso és természetes amfiteátrumot formáló 44 dombja, a marokkói Tan Tan, a Szahara nomád törzseinek találkozási pontja, a mauritániai Zouerat, és a világ leghosszabb, vasérccel megrakott vonata.
TUDTA ÖN, HOGY...?
- Tartósságot, mivel a Rock T/A gumiabroncsnak több száz kilométert kell futnia nagy sebességgel.
