BFGoodrich Take Control

Ez a speciális szakaszok kijelölésének folyamata az adott rally-t megelőző kedden és szerdán. Korábban ezek a pályabejárások nem voltak korlátozva. Ma futamonként két, mért idejű bejárásra vannak korlátozva, a csökkentett sebességet pedig GPS-szel ellenőrzik.

Ezek biztonsági járművek, amelyek végigjárják a rally útvonalát a versenyzők előtt. Feladatuk, hogy figyelmeztessék a nézőket az első versenyautók közelgő érkezésére. Ezek a „nyitó” járművek a 000, 00 és 0 rajtszámokat viselik. Az első versenyző előtt fél óra és 5 perc időtartammal előbb haladnak végig.

Rövid, városban vagy egy stadionban rendezett időmérő futam. Általában egy látványos futamról van szó, amelynek célja, hogy nagyobb számban vonzza a kevésbé szakértő közönséget. A járművek indulhatnak kettesével is, két párhuzamos pályán. Az elért időeredmény beleszámít az általános rangsorba.

A rally-versenyek kényes pontja, a szervizpark a versenypályás versenyek boxának felel meg. Ez az a hely, ahol egybegyűlik az összes csapat, a lakóautók, a szervizjárművek és a műszaki személyzet.

A szervizpark az egyetlen hely, ahol a járműre új gumiabroncsot lehet felszerelni. A gumiabroncs kiválasztását a szervizparkban kell megtenni, amely több tíz kilométerrel távolabb fekszik a több órával később tartandó szakaszoktól. Így előre ki kell találni az időjárás alakulását.

Az időmérő futamok során a navigátor beolvassa a pályabejáráskor készített jegyzeteit. Ezen kívül azért is felelős, hogy betartsák az ellenőrző pontok közötti szakaszra megadott időt, valamint minden ellenőrző pontnál lepecsélteltesse a menetlevelet. A menetlevél elvesztése a csapat kizárását vonja maga után!

A vezetési tanfolyamok nem adnak hivatásos vezetői képesítést. A legjobb rally-vezetők a saját útjukat járták végig: kezdve a regionális futamok „kis” járműitől, majd részt vettek a fontosabb bajnokságokon, majd felfedezték őket valamely csapat „szponzorai”.

A járművek különböző kategóriákba vannak felosztva, berendezéseik, teljesítményük stb. függvényében. A négy nagy kategória: WRC (World Rally Cars), S2000, A csoport és N csoport.

• “World Rally Car”
Ezek a konstruktőrök által kifejlesztett valódi prototípusok. 2 liter űrtartalmú motor, 16 szelep, több mint 300 lóerőt előállító turbó. Ezek a járművek 4 meghajtott kerékkel, szekvenciális sebességváltóval, speciális lengéscsillapítókkal és túlméretezett fékekkel rendelkeznek... A becsült értékük 1 millió euró körül van. A világbajnokságon vesznek részt és néhány nemzeti bajnokságon is indulhatnak.
Példa: Ford Focus, Citroën C4, Citroën Xsara, Subaru Impreza, Suzuki XR4…

• S2000
Igen nagy teljesítményű, de kevésbé magas szinten kifejlesztett (és kevésbé költséges) járművek, mint a WRC-k. 2 literes, atmoszférikus motor, amely körülbelül 230 lóerős, 4 meghajtott kerék, szekvenciális sebességváltó. Ezeket a járműveket készletként értékesítik (áruk 150 000 - 200 000 euró). Ezek a járművek az IRC-bajnokság uralkodói. Példa: Peugeot 207, Abarth Grande Punto, VW Polo…

• Super 1600
Valamivel egyszerűbb járművek: 1600 cm3-es, 200 lóerős motor, csak két meghajtott kerék, szekvenciális váltó... Értékük körülbelül 100 000 euró. Az IRC-versenyeken és a nemzeti bajnokságokon fordulnak elő. Példa: Citroën C2, Renault Clio, Suzuki Swift…

• A csoport
Speciálisan versenycélokra épített járművek (motor, alváz), amelyek a hengerűrtartalmuk szerint különböző osztályokban vannak csoportosítva (A7, A6, A5 vagy R1, R2 et R3 a szabályozás szerint). Egyes konstruktőrök ezt a járműtípust választották a sportágban való hivatalos bemutatkozásukhoz (például a Honda az IRC esetén, a Renault különböző nemzeti bajnokságokban…)

• N csoport
A szériatermékekhez közeli járművek. Egyedül a biztonsággal (bukócső, biztonsági hám stb.) és egyes mechanikai darabok megerősítésével (sebességváltó, felfüggesztések) kapcsolatos beavatkozások engedélyezettek. Az N csoport a hengerűrméret szerint több osztályra (N4, N3…). van felosztva. Bizonyos terepeken versenybe szállhatnak a S2000 kategória járműveivel. Példa: Mitsubishi Lancer, Subaru Impreza…

Ideiglenes táborhely, ahol a versenyzők egy adott etap végén találkoznak.

Többé-kevésbé kiszáradt, gyakran sós tó, amely kinézetre egy megművelt szántóföldhöz hasonlít, és amelybe a járművek besüllyednek.

Dűnékkel borított hatalmas terület.

Az a szakasz, amelynek az estéjén semmilyen szervizelés nem megengedett a versenyzők járművein.

Hintőpor állagú kiszáradt agyag. Igen lágy és poros talaj, amelybe a járművek mélyen besüllyednek.

Műholdas helyzetmeghatározó rendszer, amely segítségével megismerhetők egy adott hely pontos koordinátái.

Olyan hely, ahol egy folyón elsodródás nélkül át lehet kelni.

A kijelölt pályán kívül eső út.

A kifejezés azt jelzi, hogy a másodpilóta reménytelenül elvesztette a fonalat az itinerben.

Ideiglenes folyómeder a száraz térségekben.

All-Terrain rally-versenyen résztvevő amatőr versenyző. A sorsa: a kemény munka!

Rövidtávú szakasz az All-Terrain rally-verseny hivatalos megkezdése előtt. Gyakran ez dönti el a versenyzők indulási sorrendjét.

Lapos és köves síkság.

A szervezők által a versenyzők számára kiadott dokumentum, amely bemutatja a szakasz útvonalát.

Biztonsági figyelmeztető rendszer, amely célja, hogy segítse a járművek és motorkerékpárok, valamint a gépkocsik közötti előzést. A rendszer használata igen ajánlott a Rally Raid versenyeken; segítségével csökkenthetők a balesetek, amelyek annak köszönhetők, hogy az előzni készülő motorkerékpárosok nem hallják az őket követő jármű autódudáját. Így nem, vagy csak túl későn veszik észre, hogy van egy jármű mögöttük. Ehhez hasonlóan, a gépkocsi, amelyik egy másik gépkocsi által felvert porban előzni kívánt gyakran nem látható a tükörben. Ez egy továbbgyűrűző hatást eredményezhet, amíg valaki megpróbál a kijelölt pályán kívül előzni, és ez néha bukfenccel végződik.